作家｜石燕红

裁剪｜周辽远

2026年6月3日，日产汽车认真通知，已与中国奇瑞汽车签署热心备忘录，最快在2027财年，奇瑞的车型将在日产位于英国桑德兰工场的第一条出产线投产。

本年5月，日产为责问全球成本，将逍客、聆风、Juke一王人联结到第二条出产线，径直关停了第一条出产线。出产线诚然停了，但厂房还在，开辟还在，工东说念主还在，每个月固定成本一分不少地往外流。日产CEO上个月公开暗示，他们一定能找到接办这条产线的公司。不到一个月，奇瑞来了。

这并非奇瑞第一次接办日产弃置的产能。两年前，西班牙巴塞罗那，奇瑞在日产旧厂投产，盘算2027年年产5万辆，2029年扩至15万辆。本年1月在南非罗斯林，奇瑞完成对日产工场的收购，地皮、厂房、冲压车间一王人打包接走。西班牙、南非、英国，三座工场，都是日产舍弃的钞票，如今全转到奇瑞手里。

关税壁垒倒逼土产货化：为何是英国？

奇瑞袭取在英国桑德兰设厂，中枢动因在于逃匿关税壁垒。

中国电动车出口欧盟，濒临双重关税压力：一是原有的10%表率关税，二是欧盟对中国电动车征收的反补贴关税。以奇瑞为例，手脚配合欧盟走访的互助企业，其反补贴税率为20.7%，重叠表率关税后，每辆车出口欧盟需多承担近三成成本。但英国已于2020年认真脱欧，不在欧盟关税体系之内。在桑德兰土产货造车，奇瑞可径直省却这笔高额关税，以更具竞争力的价钱进入英国市集。

此外，桑德兰工场本人具备老练的整车制造体系，奇瑞无需从零建厂，可大幅责问投产周期、责问本钱进入。对日产而言，代工互助不触及股权变更，工场产权和东说念主员编制饱和保留，既能改善偏低的产能期骗率，又能看督工场启动和职工劳动，是一种“轻钞票”式的产能周转决议。

不啻奇瑞：中国车企集体“接办”欧洲闲置产能

奇瑞并非孤例。2025年以来，中国车企通过收购、代工、合股等多种形状，加快接办西洋车企在欧洲的闲置产能，酿成一股显赫的产业趋势。

斯特兰蒂斯与东风/岚图（法国雷恩）：2026年5月，21点网页版点击即玩斯特兰蒂斯与东风通知在欧洲建树合股公司，两边初步商议了在法国雷恩工场出产岚图车型的可能性。

斯特兰蒂斯与零跑（西班牙萨拉戈萨/马德里）：同时，斯特兰蒂斯与零跑谈好在西班牙萨拉戈萨和马德里工场的互助。

长城汽车与飞驰（巴西伊拉塞马波利斯）：2021年，长城买下巴西一座闲置的飞驰旧厂，2025年8月已认真投产。

欧洲车企主动“挪椅子”：从产能背负到互助筹码

需要明确的是，欧洲这些老牌车企，不是被逼的，是主动来谈的。

燃油车时期积攒下的开阔产能，在电动化转型波澜中赶紧沦为背负。关停工场需支付无数驱逐费和钞票减值，防守启动则意味着抓续的成本销耗。有中国车企散漫接办闲置产能、带来订单和时期，对欧洲车企而言反而是“解套”之举。

斯特兰蒂斯主动找上零跑，法国工场主动开门迎东风，日产积极为桑德兰闲置产线寻找接盘方——这些互助的驱能源，并非欧洲车企对中国品牌的“心疼”，而是其自身糊口逻辑的势必袭取。

牌局重开：从“市集换时期”到“产能换市集”

一辆汽车有两万多个零件，涵盖钢铁、橡胶、玻璃、芯片、精密机械，险些总共工业门类，在这辆车上都占有一隅之地。汽车工业被称为“工业王冠上的明珠”。一个国度能不成造出好车，基本就是对这个国度工业才调的总体检。

二战之后，这顶王冠先是戴在好意思国头上，自后被日本东说念主抢走一块，接着韩国东说念主跟上来，德国东说念主则守着高端阵脚。中国东说念主进场很晚，进场的形状也很屈身——把公共、通用、丰田请进来，拿市集换时期。恶果学了二十年，中枢时期没学到些许，主若是帮番邦东说念主在中国卖车。

然后电动化来了，牌局重开。

二十年前，中国车企走进沟通室，坐的是桌子的另一边，条款都是番邦东说念主开的。当今，欧洲车企拿着闲置的工场主动找上门，坐在那一边的换东说念主了。

天然，这条路还没走完。在欧洲土产货出产汽车，关税是绕当年了，但品牌溢价还没建起来。脚下，中国车企进欧洲的底牌是价钱，还不是品招牌召力。真实的“王冠”，是那种消费者散漫多用钱、只是是因为思要这个牌子。这一步，中国车企还在路上。

但有一件事也曾详情了：这顶工业王冠，中国东说念主当年只可站在外面看。如今，也曾有东说念主坐到了沟通桌上。

况兼，是欧洲东说念主主动挪的椅子。